Norton rozšiřuje továrnu o řady 650cc Atlas Nomad a Ranger

Norton Motocycles staví nový obrovský tovární komplex, jako doplněk k existující továrně aby se přizpůsobil pro výrobu řady cenově dostupných modelů Atlas Nomad a Atlas Ranger. Zvětšení o 12000 čtverečních stop stávající základny firmy v Donington Hall umožní stavitelům motocyklů Derbyshire masivně zvýšit své výrobní kapacity a přesunout většinu montážní linky ze stávajících budov do nového výrobního závodu.

Zatímco výroba V4 se nyní pohybuje slušným tempem, jádro nového zařízení bude použito na vybudování zcela nového modelu Atlas Nomad (9995 liber) a Atlas Ranger (11 995 liber). Model Atlas sdílí nový motor s paralelním dvojitým motorem 650 ccm a elektronický balíček, ale liší se ve stylu. Dvojice je zaměřena na silniční jezdce, kteří chtějí být schopni přeskočit obrubník a vydat se na víkend do přírody.

"Výroba dílů, svařování, CNC obrábění a lakovna zůstane v budově Technické akademie," řekl generální ředitel společnosti Norton Stuart Garner společnosti MCN, "zatímco montáž a prodejny se budou přesunovat do nové továrny. Bude zde také lavice a motorová zkušební buňka, která nám umožňuje postavit motor od návrhu až po vývoj.

"Nová továrna nám umožňuje zvýšit výrobní kapacitu na 5000 kusů ročně (4000 více než současný - Ed) - a pokud budeme potřebovat více kapacit, můžeme spojit obě křídla dohromady.

Prototypy Atlasu nyní procházejí plným testováním, zatímco hlavní závod se snaží o to, aby V4 Superlight 650 byl připraven pro prodej pro silniční a závodní použití, zatímco dodávky Atlas 650 se očekávají v letošním létě.

Nový model byl navržen jako první tzv. „každodenní Norton“, od znovuzrození firmy v roce 2008, pod vlastnictvím Stuarta Garnera. Rodinou retro modelů 961 Commando se nyní Norton pyšní mezi ostatními výrobci, zatímco superbiky V4 jsou velmi daleko mimo dosah peněženek většiny jezdců.

Norton Atlas Nomad & Ranger specifikace

Motor: Norton 650cc kapalinou chlazený DOHC rovnoběžný, 270 ° klika
Požadovaný výkon: 84 koní @ 11 000 ot / min
Požadovaný moment: 47lbft
Podvozek: Dvojitá trubková ocelová mřížka s hliníkovým otočným držákem
Kyvné rameno: Dvojitá spona z hliníku
Rozvor kol: 1446mmSuchá hmotnost: 178 kg
Přední zavěšení: Norton Roadholder 50mm vidlice s předpětím, kompresí a tlumením odskoku
Zadní zavěšení: Norton Roadholder monoshock se stoupající rychlostí, předpětí nastavitelné
Přední kolo: 18 palcový šněrovací lem s 110/80 R18 Avon Trailrider (Ranger: 120/70 R19 s Avon Trekrider)
Zadní kolo: 17 palcový lem s lemem 180/55 R17 Avon Trailrider (Ranger: 170/60 R17 s Avon Trekrider)
Přední brzdy: 2x 320mm Brembo disky s Brembo 4-pístovými radiálními třmeny
Zadní brzdy: jeden 245mm kotouč s dvojitým pístem Brembo
Palivová nádrž: kompozitní s kapacitou 15 litrů
Výška sedáku: 824mm (Ranger: 875mm)

"Je to pro nás hra," říká generální ředitel společnosti Norton Stuart Garner. „Je to naše první moderní cenově dostupná motorka.

Nový 650 možná trochu nápadně připomíná chytré inženýrství jako je tomu u V4, jako by šel Atlas ve stopách původního týmu, ale atraktivní nahý roadster byl koncipován ve stejnou dobu, kdy se vyvíjel náš nový tým, kdy vývoj nového motocyklu trval více než dva roky. Design wall na loňském Motorcycle Live vidělo tisíce diváků, kteří vybrali verze jimi preferovaných návrhů nových motorek, což pomohlo Nortonu řídit poslední etapy projektové práce směrem ke dvěma výsledným motocyklům, které vidíte zde.

"Myslím, že se bude prodávat o něco více verze Ranger, i když je dražší, a to jen proto, že opravdu nabízí skutečné off-road schopnosti, stejně jako skvělé každodenní potřeby silničního motocyklu," říká Garner.

"Atlas je navržen tak, aby byl zcela vhodný pro daný účel," dodává šéf designu Simon Skinner. "Opravdu si můžete vzít obě verze někam do terénu a pořádně je vyválet v bahně. Atlas je navržen tak, aby byl dostatečně robustní a vaše dovádění přežil a byl schopen pokračovat, pokud s motorkou někam spadnete nebo zapadnete. Můžete se spolehnout na všechny pojistky a relé, a pokud ohnete náhodou rám, můžete to sundat a znovu opravit, protože je to postavené z poctivé oceli a nikoliv z hliníku. "

"Zatímco motor je v podstatě z hlediska efektivity polovina V4ky, ve skutečnosti jsme ponechali pouze hlavu válce," říká Skinner. "To je to místo, kde byla opravdu odvedena tvrdá práce pro V4, a procesy a technologie, které jsme zavedli pro tento motocykl, jsme všechny převodli do Atlasu. Je to opravdu solidní, robustní motor."